2015

ONEPLUS 2: TODO LO QUE SABEMOS HASTA AHORA

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Ya sólo quedan 19 días para la presentación de uno de los smartphones más esperados del año, el día 27 del presente mes de julio la start up china dará a conocer su segundo smartphone, el llamado OnePlus 2, y durante el día de ayer se reveló la última pista oficial sobre sus especificaciones, cerrando un paquete de características bastante interesantes.

A falta de conocer especificaciones importantes como la cámara o la diagonal y resolución de la pantalla, esto es lo que sabemos a día de hoy:

_Procesador: aquí OnePlus ha apostado por el chip más potente de Qalcomm, el Snapdragon 810, el cual la marca asegura que con la nueva revisión v2.1 no veremos problema de calentamiento alguno. Habrá que ver si este OnePlus 2 es el primer smartphone que consigue “sortear” los problemas que se le vienen echando encima al SD810. Sea como fuere es un procesador de alto nivel que todo un “flagship killer” como este no podía obviar, y sinceramente yo lo prefiero al Mediatek Helio X10, que probablemente es la alternativa más lógica (si fuera un Helio X20 la cosa cambiaría bastante). Recuerdo que se trata de un procesador de 64 bits y 8 núcleos en arquitectura bigLITTLE (4 cortex A57 y 4 cortex A53) a una frecuencia máxima de 2Ghz (aunque puede que lo veamos “capado” hasta 1,8Ghz para evitar el temido sobrecalentamiento).

_Conector: parece que este dispositivo será uno de los primeros en apostar por el nuevo estándar USB Type-C, veremos que ventajas aporta además de la lógica comodidad que otorga el hecho de que sea un puerto reversible.

_Experiencia: más que una especificación, esto es una curiosidad muy interesante, pues OnePlus nos presentará su nuevo dispositivo a través de la realidad virtual; se podrá disfrutar del evento desde sus propias gafas VR, las cuales la propia marca ha estado regalando durante la pasada semana.

_Seguridad: siguiendo la corriente actual que inició el iPhone 5S hace ya más de un año y que están empezando a adoptar los topes de gama Android, el OnePlus 2 incorporará un lector de huella dactilar par desbloquear el dispositivo con mayor seguridad, sin duda un añadido a tener en cuenta.

_RAM: aquí llega la más reciente de las especificaciones desveladas y probablemente una de las más interesantes, y es que dispondremos de 4GB de RAM LPDDR4, una cifra con la que no muchos se han atrevido aún, y ya no sólo sorprende la cantidad sino la calidad y velocidad de la misma, ya que al ser de tipo DDR4 tendremos una menor latencia, menor consumo de energía y mayor velocidad de operación.

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Como veis, 5 interesantes características que, si el resto del terminal acompaña, pueden hacer del OnePlus 2 un terminal más que interesante, sobre todo si tenemos en cuenta su precio, que si atendemos a las palabras de Pete Lau, CEO de la compañía, no superará los 450$ (estaremos atentos al cambio de divisas para ver en cuanto se queda el precio final en euros), pero según la propia empresa tampoco bajará de 322$, lo que nos da una horquilla de precios bastante interesante teniendo en cuenta lo que ofrece la competencia. Yo desde mi desinformación me atrevería a aventurar un modelo de 16 GB por 399€ y uno de 64 GB por 449€.

Ahora solo queda esperar a ver la presentación del día 27 y conocer cómo de accesible será esta vez el sistema de invitaciones para saber si entonar o no el “shut up and take my money”.

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GP GRAN BRETAÑA F1 2015: LA PERSEVERANCIA, LA LLUVIA Y EL CAOS OTORGAN SU PRMER PUNTO A FERNANDO ALONSO

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Ya está aquí! Se ha hecho de rogar pero finalmente ha llegado el primer punto de la temporada al casillero personal de Fernando Alonso, y sólo ha hecho falta una carrera con 7 abandonos, 2 safety car (uno de ellos virtual) y episodios de lluvia intermitente al final de la carrera….No, McLaren Honda no está en un buen momento ni a un buen nivel, y no está claro que lo vaya a estar a corto plazo, y la carrera de ayer no hace más que demostrarlo: el hecho de que sea motivo de celebración acabar en décima posición en una carrera en la que acabaron tan sólo 13 coches es ya de por sí bastante decepcionante.  Pero a esto hay que sumarle que Fernando sólo acabó por delante de los Manor, un equipo a años luz en cuestión de recursos, y del Sauber de Marcus Ericsson después de que este no acabase de acertar a la hora de gestionar la lluvia y tuviera que entrar varias veces en boxes hacia el final de la carrera. Esto ya no es sólo decepcionante sino que ademas es lamentable. Al menos, la fiabilidad del motor antiguo que montaron para esta carrera fue decente y aguantó las 52 vueltas.

No quiero que mis palabras lleven a error, el piloto español merecía ese punto como el que más, y personalmente me alegro enormemente de que lo consiguiera, ya que a pesar de las circunstancias no deja de ser una motivación y un estímulo positivo de cara a afrontar el resto de la temporada. El problema viene con los titulares sensacionalistas de ciertas televisiones y medios para tratar de estimular el visionado de un deporte que agoniza en lo que a cotas de audiencia se refiere en nuestro país. Y es que el hecho de que nuestro piloto nacional por excelencia no gane carreras no vende, y por norma general la gente de a pie no ve las carreras por amor incondicional hacia este deporte, sino por ver si “gana” el suyo, y si eso no pasa durante un periodo largo de tiempo, pierden el interés, y eso hace que proliferen los “vendemotos”. Y no es que sea precisamente un mal momento para los españoles en esta competición, ya que tenemos a 3 representantes en la categoría, a cada cual más prometedor: Fernando está inmerso en un proyecto de futuro para intentar ganar un título con el equipo con el que soñaba de niño, Carlos Sainz está bordando su primera temporada con Toro Rosso consolidándose como uno de los mejores “rookies” de la parrilla, y Roberto Mehri sigue demostrando que, a pesar de todos los impedimentos, es más rápido que su compañero Will Stevens. Pero claro, ninguno de ellos sube al podio regularmente, y la gente pierde el interés, no es capaz de comprender que la F1 es un deporte de ciclos, que se van sucediendo en el tiempo conforme una marca da con la clave del éxito en el desarrollo de sus monoplazas.

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Es curioso como en 2005 Fernando Alonso era el ídolo de media españa, y ahora, cuando su pilotaje está a un nivel bastante superior y ha crecido como piloto, no se para de oír comentarios acerca de que su momento ha pasado, de que es un manta, que Ferrari no le quería y cosas por el estilo. Levantas una piedra en cualquier foro de internet y aparecen antialonsistas a patadas, canlizando sus frustraciones en la figura de uno de nuestros mejores pilotos en activo, haciéndose haters de sus propios deportistas. Yo sólo me remitiré a las palabras del propio Fernando el sábado: quien se frustre por no verle ganar carrera a carrera, que apague la tele, es libre de hacerlo.

Mclaren parece haber alcanzado una meseta en su hasta ahora linealmente ascendente desarrollo, es como si se hubiera estancado, sin ideas para mejorar el chasis y con un motor que no es capaz de ser rápido y mínimamente fiable al mismo tiempo.

Fernando no está en un equipo ganador, ni siquiera en un equipo mediocre, está en medio de un proyecto valiente y arriesgado en el que las cosas se pueden torcer, y no dudo que el dinero que le fue ofrecido tuviera un gran peso en su decisión de migrar a McLaren Honda, pero también fue una decisión tomada con el corazón, al igual que lo fue aquella de 2007 cuando abandonó un equipo en racha para pilotar una de las flechas plateadas de Ron Dennis. Desde niño Fernando soñaba con subirse alguna vez al McLaren Honda como su ídolo Senna, y en cuanto ha visto la oportunidad de hacerlo, no se lo ha pensado, sabía que iba a ser difícil, tenía la experiencia suficiente para saberlo, y aún y así fue su decisión. Asumámoslo, no ganará carreras este año, y puede que incluso al siguiente tampoco, que no os vendan humo, pero si llega a conseguir ganar el mundial con su equipo soñado le habrá merecido la pena.

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Por otra parte, está más que claro que la F1 necesita un cambio radical para volver a ser un deporte emocionante, y no dedicarse a “ahorrar” y “ser eficientes” de cara a la galería mientras los equipos se ven obligados a gastar ingentes cantidades de dinero para adaptar sus motores, chasis y sistemas híbridos a la última norma absurda que se le ocurra a la FIA. Si es una carrera, debe ser un espectáculo de competitividad y adrenalina, no un grupo de pilotos preocupados de no gastar demasiada gasolina, no estropear demasiado los neumáticos y dejar pasar a su compañero porque lleva más puntos en el mundial. Pero de esto ya hablaremos en otra ocasión.