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GP GRAN BRETAÑA F1 2015: LA PERSEVERANCIA, LA LLUVIA Y EL CAOS OTORGAN SU PRMER PUNTO A FERNANDO ALONSO

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Ya está aquí! Se ha hecho de rogar pero finalmente ha llegado el primer punto de la temporada al casillero personal de Fernando Alonso, y sólo ha hecho falta una carrera con 7 abandonos, 2 safety car (uno de ellos virtual) y episodios de lluvia intermitente al final de la carrera….No, McLaren Honda no está en un buen momento ni a un buen nivel, y no está claro que lo vaya a estar a corto plazo, y la carrera de ayer no hace más que demostrarlo: el hecho de que sea motivo de celebración acabar en décima posición en una carrera en la que acabaron tan sólo 13 coches es ya de por sí bastante decepcionante.  Pero a esto hay que sumarle que Fernando sólo acabó por delante de los Manor, un equipo a años luz en cuestión de recursos, y del Sauber de Marcus Ericsson después de que este no acabase de acertar a la hora de gestionar la lluvia y tuviera que entrar varias veces en boxes hacia el final de la carrera. Esto ya no es sólo decepcionante sino que ademas es lamentable. Al menos, la fiabilidad del motor antiguo que montaron para esta carrera fue decente y aguantó las 52 vueltas.

No quiero que mis palabras lleven a error, el piloto español merecía ese punto como el que más, y personalmente me alegro enormemente de que lo consiguiera, ya que a pesar de las circunstancias no deja de ser una motivación y un estímulo positivo de cara a afrontar el resto de la temporada. El problema viene con los titulares sensacionalistas de ciertas televisiones y medios para tratar de estimular el visionado de un deporte que agoniza en lo que a cotas de audiencia se refiere en nuestro país. Y es que el hecho de que nuestro piloto nacional por excelencia no gane carreras no vende, y por norma general la gente de a pie no ve las carreras por amor incondicional hacia este deporte, sino por ver si “gana” el suyo, y si eso no pasa durante un periodo largo de tiempo, pierden el interés, y eso hace que proliferen los “vendemotos”. Y no es que sea precisamente un mal momento para los españoles en esta competición, ya que tenemos a 3 representantes en la categoría, a cada cual más prometedor: Fernando está inmerso en un proyecto de futuro para intentar ganar un título con el equipo con el que soñaba de niño, Carlos Sainz está bordando su primera temporada con Toro Rosso consolidándose como uno de los mejores “rookies” de la parrilla, y Roberto Mehri sigue demostrando que, a pesar de todos los impedimentos, es más rápido que su compañero Will Stevens. Pero claro, ninguno de ellos sube al podio regularmente, y la gente pierde el interés, no es capaz de comprender que la F1 es un deporte de ciclos, que se van sucediendo en el tiempo conforme una marca da con la clave del éxito en el desarrollo de sus monoplazas.

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Es curioso como en 2005 Fernando Alonso era el ídolo de media españa, y ahora, cuando su pilotaje está a un nivel bastante superior y ha crecido como piloto, no se para de oír comentarios acerca de que su momento ha pasado, de que es un manta, que Ferrari no le quería y cosas por el estilo. Levantas una piedra en cualquier foro de internet y aparecen antialonsistas a patadas, canlizando sus frustraciones en la figura de uno de nuestros mejores pilotos en activo, haciéndose haters de sus propios deportistas. Yo sólo me remitiré a las palabras del propio Fernando el sábado: quien se frustre por no verle ganar carrera a carrera, que apague la tele, es libre de hacerlo.

Mclaren parece haber alcanzado una meseta en su hasta ahora linealmente ascendente desarrollo, es como si se hubiera estancado, sin ideas para mejorar el chasis y con un motor que no es capaz de ser rápido y mínimamente fiable al mismo tiempo.

Fernando no está en un equipo ganador, ni siquiera en un equipo mediocre, está en medio de un proyecto valiente y arriesgado en el que las cosas se pueden torcer, y no dudo que el dinero que le fue ofrecido tuviera un gran peso en su decisión de migrar a McLaren Honda, pero también fue una decisión tomada con el corazón, al igual que lo fue aquella de 2007 cuando abandonó un equipo en racha para pilotar una de las flechas plateadas de Ron Dennis. Desde niño Fernando soñaba con subirse alguna vez al McLaren Honda como su ídolo Senna, y en cuanto ha visto la oportunidad de hacerlo, no se lo ha pensado, sabía que iba a ser difícil, tenía la experiencia suficiente para saberlo, y aún y así fue su decisión. Asumámoslo, no ganará carreras este año, y puede que incluso al siguiente tampoco, que no os vendan humo, pero si llega a conseguir ganar el mundial con su equipo soñado le habrá merecido la pena.

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Por otra parte, está más que claro que la F1 necesita un cambio radical para volver a ser un deporte emocionante, y no dedicarse a “ahorrar” y “ser eficientes” de cara a la galería mientras los equipos se ven obligados a gastar ingentes cantidades de dinero para adaptar sus motores, chasis y sistemas híbridos a la última norma absurda que se le ocurra a la FIA. Si es una carrera, debe ser un espectáculo de competitividad y adrenalina, no un grupo de pilotos preocupados de no gastar demasiada gasolina, no estropear demasiado los neumáticos y dejar pasar a su compañero porque lleva más puntos en el mundial. Pero de esto ya hablaremos en otra ocasión.

¿YA NADIE CREE EN MCLAREN – HONDA?

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El mundial de fórmula 1 de 2015 ya ha visto pasar 7 carreras, y las cosas no pintan bien para uno de los equipos llamado a ser la revolución de esta temporada. A principios de año era el equipo de la esperanza, el equipo que aseguraba brindar a Fernando Alonso la oportunidad de luchar por su tercer título mundial, el equipo al que todos daban como el sucesor en el ciclo de la hegemonía de Mercedes, y quizá toda esa expectativa haya sido una losa demasiado pesada para el equipo.

Tras 7 carreras, entre los tres pilotos que han corrido a bordo de los monoplazas británico-japoneses (Alonso, Button y Magnussen) acumulan 4 puntos y 8 abandonos, un promedio nada positivo que es de todo menos esperanzador. Tras lo visto en Canadá, con los dos coches retirados por problemas de fiabilidad mecánica y con graves problemas de consumo de combustible desde la primera vuelta, la paciencia de muchos aficionados se ha ido agotando. Ya sabíamos que el circuito Guilles Vilenueve no era para nada propicio para los propulsores Honda, y que sus largas rectas sacan a relucir su acusado déficit de velocidad punta, pero tras el pequeño soplo de aire fresco que supusieron los puntos en Mónaco y el buen rendimiento general (aunque no materializado de nuevo a causa de la fiabilidad) en Barcelona, quizá esperábamos algo más de este equipo que un doble abandono. No esperábamos un milagro, pero tampoco hacer el ridículo. Que dos pilotos campeones del mundo tengan que conducir como “amateurs” (como puntualizó Fernando por radio durante la carrera) para no disparar el consumo de su monoplaza y que, como premio, obtengan un abandono, es cuanto menos doloroso de ver, y cosas como la forma de aguantar posición  de Alonso a Vettel demuestran que el talento humano está ahí, pero la mecánica no acompaña. Sinceramente, con el color negro en el monoplaza y la colección de abandonos que está sufriendo (3 seguidos), Alonso debe pensar que de alguna forma ha vuelto a Minardi…

Los problemas de motor ya nos los esperábamos para este año, pues la normativa actual no deja demasiado margen de maniobra a los nuevos fabricantes de motores, pero en el GP de Mónaco se demostró que quizá tampoco el chasis estuviera a la altura de un coche que aspira a ser campeón a corto-medio plazo.

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Esta clase de problemas es la que suelen tener los nuevos equipos en la Fórmula 1, y en el caso de McLaren Honda casi podemos decir que lo son, ya que el planteamiento chasis-motor es completamente nuevo.  El problema reside en que nuestra expectativa como aficionados era demasiado alta desde el principio, se nos vendió que McLaren preparaba un coche campeón, y lo esperábamos a la primera de cambio, como si la alianza McLaren-Honda, sólo por el hecho de materializarse, fuera a devolverles de pronto y sin previo aviso la hegemonía de la que gozaban a finales de los 80.

Dicho esto, tengo que romper una lanza en favor del equipo McLaren Honda, y es que, aunque los resultados no han sido buenos, se nota que el equipo se mueve, es dinámico, el coche progresa, y lo hace a un nivel que sólo una escudería histórica como McLaren puede permitirse. Carrera a carrera hemos visto como las nuevas piezas aerodinámicas funcionaban, como el ritmo de los monoplazas iba recortando segundos a la cabeza. Sinceramente creo que ni siquiera ellos mismos esperaban empezar tan abajo, pero la dirección es buena y, si hubiesen tenido el motor listo y un poco más pulido para los últimos test de pretemporada, probablemente la historia habría sido muy distinta.

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Sobre la decisión de Alonso de cambiar Ferrari por Mclaren, pocos quedan ya que piensen que no se ha equivocado pero, desde mi humilde opinión, creo que hizo lo que debía hacer. Empezar un nuevo proyecto en este deporte es un reto complicado, y la normativa juega en contra, pero sobre todo es un reto emocionante, ver a un equipo partir de cero y llegar a la cima puede ser una de las mejores sensaciones que puede experimentar un piloto (sobre todo uno que está aburrido de coleccionar segundos puestos), conseguirlo, sin embargo, es otra historia…