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¿YA NADIE CREE EN MCLAREN – HONDA?

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El mundial de fórmula 1 de 2015 ya ha visto pasar 7 carreras, y las cosas no pintan bien para uno de los equipos llamado a ser la revolución de esta temporada. A principios de año era el equipo de la esperanza, el equipo que aseguraba brindar a Fernando Alonso la oportunidad de luchar por su tercer título mundial, el equipo al que todos daban como el sucesor en el ciclo de la hegemonía de Mercedes, y quizá toda esa expectativa haya sido una losa demasiado pesada para el equipo.

Tras 7 carreras, entre los tres pilotos que han corrido a bordo de los monoplazas británico-japoneses (Alonso, Button y Magnussen) acumulan 4 puntos y 8 abandonos, un promedio nada positivo que es de todo menos esperanzador. Tras lo visto en Canadá, con los dos coches retirados por problemas de fiabilidad mecánica y con graves problemas de consumo de combustible desde la primera vuelta, la paciencia de muchos aficionados se ha ido agotando. Ya sabíamos que el circuito Guilles Vilenueve no era para nada propicio para los propulsores Honda, y que sus largas rectas sacan a relucir su acusado déficit de velocidad punta, pero tras el pequeño soplo de aire fresco que supusieron los puntos en Mónaco y el buen rendimiento general (aunque no materializado de nuevo a causa de la fiabilidad) en Barcelona, quizá esperábamos algo más de este equipo que un doble abandono. No esperábamos un milagro, pero tampoco hacer el ridículo. Que dos pilotos campeones del mundo tengan que conducir como “amateurs” (como puntualizó Fernando por radio durante la carrera) para no disparar el consumo de su monoplaza y que, como premio, obtengan un abandono, es cuanto menos doloroso de ver, y cosas como la forma de aguantar posición  de Alonso a Vettel demuestran que el talento humano está ahí, pero la mecánica no acompaña. Sinceramente, con el color negro en el monoplaza y la colección de abandonos que está sufriendo (3 seguidos), Alonso debe pensar que de alguna forma ha vuelto a Minardi…

Los problemas de motor ya nos los esperábamos para este año, pues la normativa actual no deja demasiado margen de maniobra a los nuevos fabricantes de motores, pero en el GP de Mónaco se demostró que quizá tampoco el chasis estuviera a la altura de un coche que aspira a ser campeón a corto-medio plazo.

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Esta clase de problemas es la que suelen tener los nuevos equipos en la Fórmula 1, y en el caso de McLaren Honda casi podemos decir que lo son, ya que el planteamiento chasis-motor es completamente nuevo.  El problema reside en que nuestra expectativa como aficionados era demasiado alta desde el principio, se nos vendió que McLaren preparaba un coche campeón, y lo esperábamos a la primera de cambio, como si la alianza McLaren-Honda, sólo por el hecho de materializarse, fuera a devolverles de pronto y sin previo aviso la hegemonía de la que gozaban a finales de los 80.

Dicho esto, tengo que romper una lanza en favor del equipo McLaren Honda, y es que, aunque los resultados no han sido buenos, se nota que el equipo se mueve, es dinámico, el coche progresa, y lo hace a un nivel que sólo una escudería histórica como McLaren puede permitirse. Carrera a carrera hemos visto como las nuevas piezas aerodinámicas funcionaban, como el ritmo de los monoplazas iba recortando segundos a la cabeza. Sinceramente creo que ni siquiera ellos mismos esperaban empezar tan abajo, pero la dirección es buena y, si hubiesen tenido el motor listo y un poco más pulido para los últimos test de pretemporada, probablemente la historia habría sido muy distinta.

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Sobre la decisión de Alonso de cambiar Ferrari por Mclaren, pocos quedan ya que piensen que no se ha equivocado pero, desde mi humilde opinión, creo que hizo lo que debía hacer. Empezar un nuevo proyecto en este deporte es un reto complicado, y la normativa juega en contra, pero sobre todo es un reto emocionante, ver a un equipo partir de cero y llegar a la cima puede ser una de las mejores sensaciones que puede experimentar un piloto (sobre todo uno que está aburrido de coleccionar segundos puestos), conseguirlo, sin embargo, es otra historia…

NOVEDADES DE SONY EN EL IFA 2014: NUEVA GAMA XPERIA Z3 Y NUEVOS WEARABLES

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En el primer día del IFA de Berlín Sony ha aprovechado para mostrar al mundo sus nuevos productos para esta segunda mitad de 2014, entre los que encontramos dos smartphones, una tablet (todos ellos con Android 4.4.4 KitKat, como no podía ser de otra manera) y dos wearables que componen un gran portfolio de novedades:

SONY XPERIA Z3

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La evolución lógica de su buque insignia, el Xperia Z2, al que mejora en algunos aspectos como el procesador, que ahora es un Snapdragon 801 a 2,5Ghz, o el aspecto físico, que se ha visto favorecido por unos biseles laterales más estrechos y una reducción en el grosor, que se queda en 7,6 mm y el peso, que baja hasta los 154 gramos. También mejora la resistencia al agua, que pasa de IP58 a IP68, pudiendo sumergirse ahora hasta 2 metros de profundidad.

Con tanta mejoría es extraño ver un recorte en la capacidad de la batería, que pasa de 3200 mAh a 3100, aunque desde Sony comentan que la mejora del modo estamina compensará este pequeño recorte. Mantiene los 3 GB de RAM, las opciones de almacenamiento (16 GB más micro SD) y la conectividad (4G, NFC, MHL, etc.)

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La pantalla se mantiene en 5,2 pulgadas IPS, aunque es cierto que es apreciable una cierta mejoría en el brillo, que llega ahora a 600 nits, y los ángulos de visión.

La cámara mantiene los 20 Mpx y la capacidad de grabar en 4k, pero en esta ocasión el rango del ISO aumenta hasta los 12800.

Estará disponible próximamente por 699 euros en color negro, blanco, cobre y verde menta.

SONY XPERIA Z3 COMPACT

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La renovación del Z1 Compact llega manteniendo gran parte del hardware del Z3, de hecho, las especificaciones son calcadas exceptuando la pantalla, que en esta ocasión es de 4,6 pulgadas y resolución HD 720p, y la RAM, que se ve reducida hasta los 2 GB.

Respecto al Z1 Compact consigue apliar en 0,3 la diagonal de la pantalla sin variar en absoluto las dimensiones del dispositivo (127 x 64,9 mm). Además Sony ha conseguido reducir el grosor (8,65mm) y el peso (129 gramos) y ha aumentado la capacidad de la batería hasta 2600mAh, lo que se antoja será más que suficiente para tener una gran autonomía si tenemos en cuenta su reducida pantalla.

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En la paleta de colores disponibles nos encontramos blanco, negro, verde menta y rojo anaranjado.

Con todas estas mejoras, el Z3 Compact se perfila como un terminal muy equilibrado, sin fisuras y con un tamaño muy cómodo que lo hace rivalizar directamente con el presunto iPhone 6 y lo deja casi sin rivales en el panorama Android. Por 499 euros es una opción muy a tener en cuenta.

SONY XPERIA Z3 TABLET COMPACT

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Con este tablet increíblemente fino (6,4mm de grosor) e increíblemente ligero (269 gramos) Sony se mete de lleno en el concurrido segmento de las 8 pulgadas. Con una pantalla fullHD 1920×1200, procesador Qualcomm Snapdragon 801 a 2,5 Ghz y 3 GB de RAM se perfila como una de las mejores tablets android del año, con perdón de la nvidia shield tablet y a la espera de la Nexus 9.

Como es habitual en los productos de Sony encontramos protección IP68, además cuenta con cámaras de 8,1 y 2,2 Mpx y toda la conectividad que podamos esperar, además de soporte para hacer streaming con PS4, algo que comparte con sus hermanos smartphones.

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En el apartado de almacenamiento encontramos versiones de 16 o 32 GB con microSD

Con un precio de 379 euros será una dura rival para la Samsung Tab S 8.4

SONY SMARTWATCH 3

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La firma japonesa no ha podido resistirse a las bondades de Android Wear y ha presentado una alternativa al Gear Live de Samsung y el LG G Watch, con unas especificaciones casi cacadas a estos.

Incluye protección al agua y al polvo IP68, GPS y 4GB de almacenamiento.

El precio está por determinar pero se rumorea en 249 euros.

SONY SMARTBAND TALK

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La pulsera cuantificadora de Sony se renueva añadiendo una pantalla de tinta electrónica, micrófono, altavoz y altímetro.

Llegará en octibre por 169 euros.

 

 

RESUMEN GP SILVERSTONE Y PREVIO GP ALEMANIA F1

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GP SILVERSTONE: UNA CARRERA MARCADA POR LOS NEUMÁTICOS

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La clasificación fue un tanto decepcionante para los aficcionados y preocupante para Ferrari en la que Massa ni siquiera lograba entrar entre los 10 primeros y Fernando saldría finalmente noveno tras una sanción a Di Resta. El único consuelo es que el líder del mundial, Sebastian Vettel, no salía primero, ya que el ritmo de los Mercedes en clasificación sigue mejorando, posicionándose Hamilton 1º y Rosberg 2º, con los dos Red Bull detrás (Vettel y Webber, respectivamente).

El semáforo se apagaba y, como es habitual, Webber salía bastante mal, mientras Vettel se iba hacia el rebufo de Hamilton. Lo que fue algo más raro fue la mediocre salida de Fernando Alonso, cuyos neumáticos patinaron y le hicieron perder un puesto. Tras esta no tan afortunada salida Fernando iniciaba la remontada tratando de dar caza a sus rivales.

Las sorpresas llegarían unas vueltas más adelante: cuando Hamilton lideraba la carrera con una ventaja casi cómoda todos veíamos anonadados como su rueda trasera izquierda reventaba sin previo aviso haciéndole bajar el ritmo y perder posiciones. A pesar de ello consiguió llegar a boxes y continuar la carrera.

Esto no habría sido raro si a la vuelta siguiente no le hubiera pasado lo mismo a Massa, arruinándole la valiente remontada que estaba llevando a cabo. Y no parando ahí la cosa, Rosberg fue el siguiente en sufrir los Pirelli y acabar con una rueda hecha jirones. En ese momento en el que todas las escuderías comenzaban a preocuparse y a llamar a sus pilotos a cambiar neumáticos para evitar más pinchazos, es cuando dirección de carrera decidió que era el momento de sacar al Safety Car, era la vuelta 21 y todos los pilotos se reagrupaban, dando esperanzas a la remontada de Fernando Alonso, que se había colocado 4º tras Vettel, Rosberg y Sutil, y perseguido por Raikkonen.

Pero aún nos quedaba por ver la sorpresa del día: en la vuelta 41, mientras Vettel trataba de encadenar vueltas rápidas para abrir hueco con sus rivales, la caja de cambios del Red Bull dijo basta, las revoluciones empezaron a caer y Vettel acabó “aparcando” el coche en la recta de meta, propiciando la salida de un segundo Safety Car justo cuando Alonso acababa de parar en boxes y salía octavo.

Cuando el Safety Car se fue apenas quedaban 7 vueltas, pero Fernando tenía ruedas nuevas y el Ferrari volaba, por lo que comenzó un sprint final que le llevaría desde la 8ª posición hasta el podio.

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En su sprint tuvo algún que otro susto: el piloto español estaba a rebufo del mexicano Sergio Pérez cuando al de McLaren le sucedía algo…le reventaba la rueda trasera izquierda. Nuestro piloto estuvo hábil y logró esquivar una colisión segura. Después adelantó sin demasiados problemas a Ricciardo, Sutil y Raikkonen, con Hamilton pegado a su rebufo como una lapa, completando así una gran remontada de ambos pilotos.

Finalmente las posiciones quedaron así:

01En PistaNico Rosberg01:32:59.456–

02En PistaMark Webber01:33:60.221+00:00:00.765-

03En PistaFernando Alonso01:33:66.58+00:00:07.124-

04En PistaLewis Hamilton01:33:67.212+00:00:07.756-

05En PistaKimi Räikkönen01:33:70.713+00:00:11.257-

06En PistaFelipe Massa01:33:74.029+00:00:14.573-

07En PistaAdrian Sutil01:33:75.791+00:00:16.335-

08En PistaDaniel Ricciardo01:33:75.999+00:00:16.543-

09En PistaPaul di Resta01:33:77.399+00:00:17.943-

10En PistaNico Hulkenberg01:33:79.165+00:00:19.709-

11En PistaPastor Maldonado01:33:80.591+00:00:21.135-

12En PistaValtteri Bottas01:33:84.55+00:00:25.094-

13En PistaJenson Button01:33:85.425+00:00:25.969-

14En PistaEsteban Gutiérrez01:33:85.741+00:00:26.285-

15En PistaCharles Pic01:33:91.069+00:00:31.613-

16En PistaJules Bianchi01:33:95.553+00:00:36.097-

17En PistaMax Alexander Chilton01:34:67.116+00:01:07.660-

18En PistaGiedo Van der Garde01:34:67.215+00:01:07.759-

-Retirado por averiaRomain Grosjean

-Retirado por averiaSergio Pérez

-Retirado por averiaSebastian Vettel

-RetiradoJean-Eric Vergne

En resumen, una carrera de luces y sombras en la que Fernando logró recortarle a Vettel unos más que interesantes 15 puntos que consiguen mantener viva la lucha por el mundial. Y los más preocupados por esta carrera probablemente sea la gente de Pirelli, ya que se dieron hasta 5 reventones sin previo aviso y algún que otro pinchazo, lo que pone en duda la seguridad y calidad de sus compuestos.

GP ALEMANIA: SIN TIEMPO PARA DESCANSAR

Justo una semana despues de la aventura de Silverstone llega en GP de Alemania, que este año se disputará en el circuito de Nürburgring (la versión corta de 5.148 km).

Paradójicamente este Gran Premio no se le da demasiado bien al alemán Sebastian Vettel, y es de los pocos circuitos en los que el tricampeón del mundo aún no ha ganado, y eso seguramente no sea más que un aliciente para que quiera conseguir de una vez una victoria ante su gente.

A Fernando Alonso, por contra, se le suele dar bastante bien el GP alemán, y si el Ferrari está a punto podemos ver podio o algo más para el Español. Esperemos que a pesar delpoco tiempo que ha transcurrido desde Silverstone, la gente de Ferrari haya sabido interpretar el bajo rendimiento que experimentaron allí y puedan convertirlo en mejoras.

Os dejo los horarios de este GP que será a todas luces emocionante de ver:

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Esto es todo desde #starkintech, espero que lo hayáis disfrutado y que volváis pronto por aquí. Recordad que lo que hace grande y da fuerza a un blog es el interés de sus lectores; por eso os doy las gracias en todo momento por visitar este humilde dominio.