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GP GRAN BRETAÑA F1 2015: LA PERSEVERANCIA, LA LLUVIA Y EL CAOS OTORGAN SU PRMER PUNTO A FERNANDO ALONSO

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Ya está aquí! Se ha hecho de rogar pero finalmente ha llegado el primer punto de la temporada al casillero personal de Fernando Alonso, y sólo ha hecho falta una carrera con 7 abandonos, 2 safety car (uno de ellos virtual) y episodios de lluvia intermitente al final de la carrera….No, McLaren Honda no está en un buen momento ni a un buen nivel, y no está claro que lo vaya a estar a corto plazo, y la carrera de ayer no hace más que demostrarlo: el hecho de que sea motivo de celebración acabar en décima posición en una carrera en la que acabaron tan sólo 13 coches es ya de por sí bastante decepcionante.  Pero a esto hay que sumarle que Fernando sólo acabó por delante de los Manor, un equipo a años luz en cuestión de recursos, y del Sauber de Marcus Ericsson después de que este no acabase de acertar a la hora de gestionar la lluvia y tuviera que entrar varias veces en boxes hacia el final de la carrera. Esto ya no es sólo decepcionante sino que ademas es lamentable. Al menos, la fiabilidad del motor antiguo que montaron para esta carrera fue decente y aguantó las 52 vueltas.

No quiero que mis palabras lleven a error, el piloto español merecía ese punto como el que más, y personalmente me alegro enormemente de que lo consiguiera, ya que a pesar de las circunstancias no deja de ser una motivación y un estímulo positivo de cara a afrontar el resto de la temporada. El problema viene con los titulares sensacionalistas de ciertas televisiones y medios para tratar de estimular el visionado de un deporte que agoniza en lo que a cotas de audiencia se refiere en nuestro país. Y es que el hecho de que nuestro piloto nacional por excelencia no gane carreras no vende, y por norma general la gente de a pie no ve las carreras por amor incondicional hacia este deporte, sino por ver si “gana” el suyo, y si eso no pasa durante un periodo largo de tiempo, pierden el interés, y eso hace que proliferen los “vendemotos”. Y no es que sea precisamente un mal momento para los españoles en esta competición, ya que tenemos a 3 representantes en la categoría, a cada cual más prometedor: Fernando está inmerso en un proyecto de futuro para intentar ganar un título con el equipo con el que soñaba de niño, Carlos Sainz está bordando su primera temporada con Toro Rosso consolidándose como uno de los mejores “rookies” de la parrilla, y Roberto Mehri sigue demostrando que, a pesar de todos los impedimentos, es más rápido que su compañero Will Stevens. Pero claro, ninguno de ellos sube al podio regularmente, y la gente pierde el interés, no es capaz de comprender que la F1 es un deporte de ciclos, que se van sucediendo en el tiempo conforme una marca da con la clave del éxito en el desarrollo de sus monoplazas.

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Es curioso como en 2005 Fernando Alonso era el ídolo de media españa, y ahora, cuando su pilotaje está a un nivel bastante superior y ha crecido como piloto, no se para de oír comentarios acerca de que su momento ha pasado, de que es un manta, que Ferrari no le quería y cosas por el estilo. Levantas una piedra en cualquier foro de internet y aparecen antialonsistas a patadas, canlizando sus frustraciones en la figura de uno de nuestros mejores pilotos en activo, haciéndose haters de sus propios deportistas. Yo sólo me remitiré a las palabras del propio Fernando el sábado: quien se frustre por no verle ganar carrera a carrera, que apague la tele, es libre de hacerlo.

Mclaren parece haber alcanzado una meseta en su hasta ahora linealmente ascendente desarrollo, es como si se hubiera estancado, sin ideas para mejorar el chasis y con un motor que no es capaz de ser rápido y mínimamente fiable al mismo tiempo.

Fernando no está en un equipo ganador, ni siquiera en un equipo mediocre, está en medio de un proyecto valiente y arriesgado en el que las cosas se pueden torcer, y no dudo que el dinero que le fue ofrecido tuviera un gran peso en su decisión de migrar a McLaren Honda, pero también fue una decisión tomada con el corazón, al igual que lo fue aquella de 2007 cuando abandonó un equipo en racha para pilotar una de las flechas plateadas de Ron Dennis. Desde niño Fernando soñaba con subirse alguna vez al McLaren Honda como su ídolo Senna, y en cuanto ha visto la oportunidad de hacerlo, no se lo ha pensado, sabía que iba a ser difícil, tenía la experiencia suficiente para saberlo, y aún y así fue su decisión. Asumámoslo, no ganará carreras este año, y puede que incluso al siguiente tampoco, que no os vendan humo, pero si llega a conseguir ganar el mundial con su equipo soñado le habrá merecido la pena.

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Por otra parte, está más que claro que la F1 necesita un cambio radical para volver a ser un deporte emocionante, y no dedicarse a “ahorrar” y “ser eficientes” de cara a la galería mientras los equipos se ven obligados a gastar ingentes cantidades de dinero para adaptar sus motores, chasis y sistemas híbridos a la última norma absurda que se le ocurra a la FIA. Si es una carrera, debe ser un espectáculo de competitividad y adrenalina, no un grupo de pilotos preocupados de no gastar demasiada gasolina, no estropear demasiado los neumáticos y dejar pasar a su compañero porque lleva más puntos en el mundial. Pero de esto ya hablaremos en otra ocasión.

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¿YA NADIE CREE EN MCLAREN – HONDA?

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El mundial de fórmula 1 de 2015 ya ha visto pasar 7 carreras, y las cosas no pintan bien para uno de los equipos llamado a ser la revolución de esta temporada. A principios de año era el equipo de la esperanza, el equipo que aseguraba brindar a Fernando Alonso la oportunidad de luchar por su tercer título mundial, el equipo al que todos daban como el sucesor en el ciclo de la hegemonía de Mercedes, y quizá toda esa expectativa haya sido una losa demasiado pesada para el equipo.

Tras 7 carreras, entre los tres pilotos que han corrido a bordo de los monoplazas británico-japoneses (Alonso, Button y Magnussen) acumulan 4 puntos y 8 abandonos, un promedio nada positivo que es de todo menos esperanzador. Tras lo visto en Canadá, con los dos coches retirados por problemas de fiabilidad mecánica y con graves problemas de consumo de combustible desde la primera vuelta, la paciencia de muchos aficionados se ha ido agotando. Ya sabíamos que el circuito Guilles Vilenueve no era para nada propicio para los propulsores Honda, y que sus largas rectas sacan a relucir su acusado déficit de velocidad punta, pero tras el pequeño soplo de aire fresco que supusieron los puntos en Mónaco y el buen rendimiento general (aunque no materializado de nuevo a causa de la fiabilidad) en Barcelona, quizá esperábamos algo más de este equipo que un doble abandono. No esperábamos un milagro, pero tampoco hacer el ridículo. Que dos pilotos campeones del mundo tengan que conducir como “amateurs” (como puntualizó Fernando por radio durante la carrera) para no disparar el consumo de su monoplaza y que, como premio, obtengan un abandono, es cuanto menos doloroso de ver, y cosas como la forma de aguantar posición  de Alonso a Vettel demuestran que el talento humano está ahí, pero la mecánica no acompaña. Sinceramente, con el color negro en el monoplaza y la colección de abandonos que está sufriendo (3 seguidos), Alonso debe pensar que de alguna forma ha vuelto a Minardi…

Los problemas de motor ya nos los esperábamos para este año, pues la normativa actual no deja demasiado margen de maniobra a los nuevos fabricantes de motores, pero en el GP de Mónaco se demostró que quizá tampoco el chasis estuviera a la altura de un coche que aspira a ser campeón a corto-medio plazo.

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Esta clase de problemas es la que suelen tener los nuevos equipos en la Fórmula 1, y en el caso de McLaren Honda casi podemos decir que lo son, ya que el planteamiento chasis-motor es completamente nuevo.  El problema reside en que nuestra expectativa como aficionados era demasiado alta desde el principio, se nos vendió que McLaren preparaba un coche campeón, y lo esperábamos a la primera de cambio, como si la alianza McLaren-Honda, sólo por el hecho de materializarse, fuera a devolverles de pronto y sin previo aviso la hegemonía de la que gozaban a finales de los 80.

Dicho esto, tengo que romper una lanza en favor del equipo McLaren Honda, y es que, aunque los resultados no han sido buenos, se nota que el equipo se mueve, es dinámico, el coche progresa, y lo hace a un nivel que sólo una escudería histórica como McLaren puede permitirse. Carrera a carrera hemos visto como las nuevas piezas aerodinámicas funcionaban, como el ritmo de los monoplazas iba recortando segundos a la cabeza. Sinceramente creo que ni siquiera ellos mismos esperaban empezar tan abajo, pero la dirección es buena y, si hubiesen tenido el motor listo y un poco más pulido para los últimos test de pretemporada, probablemente la historia habría sido muy distinta.

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Sobre la decisión de Alonso de cambiar Ferrari por Mclaren, pocos quedan ya que piensen que no se ha equivocado pero, desde mi humilde opinión, creo que hizo lo que debía hacer. Empezar un nuevo proyecto en este deporte es un reto complicado, y la normativa juega en contra, pero sobre todo es un reto emocionante, ver a un equipo partir de cero y llegar a la cima puede ser una de las mejores sensaciones que puede experimentar un piloto (sobre todo uno que está aburrido de coleccionar segundos puestos), conseguirlo, sin embargo, es otra historia…

RESUMEN GP COREA DE F1: MÁS DE LO MISMO

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Otro domingo más hemos sido testigos de una nueva victoria del piloto alemán Sebastian Vettel, que ya suma 8 en esta temporada (ningún piloto ha perdido un mundial con tantas carreras ganadas). Y es que si ya se intuía durante el día de ayer que la carrera podía ser de las que le gustan a Sebastian, durante el día de hoy se ha demostrado.

La parrilla de salida situaba a Vettel en la pole (como de costumbre), seguido de Hamilton, Grosjean, Rosberg y , en quinto lugar Fernando Alonso, con Massa, Hulkenberg, Esteban Gutiérrez y Kimi Raikkonen completando el top 10, y con Webber desplazado hasta la decimotercera posición tras la penalización que le impusieron por el curioso incidente que tuvo en Singapur (y en el que Fernando Alonso tuvo que actuar de taxista).

En la salida el piloto asturiano intentó escalar posiciones, tal como nos tiene acostumbrados, pero su avance se vio frenado por Rosberg, que le hizo pisar la moqueta y perder tracción, lo que lo hizo quedarse atrancado en la posición inicial, pero las cosas todavía podían ponerse peor: en la frenada de la primera recta Massa trompea, forzando a Fernando a esquivarlo y propiciando que éste sea adelantado por Hulkenberg.

Y a partir de aquí comenzará una lucha sumamente frustrante por tratar de adelantar al piloto alemán, que se aprovechaba de la velocidad punta del Sauber para salir indemne de las intentonas de adelantarle del piloto español, incluso con el DRS; mientras unos puestos más adelante el francés Romain Grosjean se afanaba en intentar no perder a otro alemán, de nombre Sebastian, que se está ganando fama de imbatible.

En las vueltas sucesivas el ritmo del Ferrari se fue yendo a menos y Raikkonen no dudó en aprovecharlo, adelantando a Fernando; mientras tanto Hamilton y Rosberg se peleaban por la última posición del podio, pugna que acabó con el alerón de Rosberg descolgado y rozando contra el asfalto, forzándolo a entrar a boxes.

Las posiciones se mantuvieron prácticamente invariables, y la carrera sólo se animaría ligeramente con los dos safety car que salieron pasada la mitad de la carrera, el primero de ellos provocado por el reventón que sufrió Sergio Pérez en la vuelta 30, y el segundo protagonizado por uno de los pilotos con menos suerte en este deporte, Mark Webber, que acabó con su coche ardiendo (otra vez) tras un toque con Sutil en la vuelta 37 que apenas dio tiempo al safety car a volver a salir.

Al relanzarse la carrera, Alonso trató de adelantar a Hamilton en varias ocasiones, lo que nos ofreció algunas imágenes dignas de ver, pero de nuevo el de rojo fracasó en su intento. Lo mismo le pasaría a Hamilton al tratar de adelantar a Hulkenberg, que a base de velocidad punta y una buena conducción se vio aguantando el tipo con dos campeones del mundo pisándole los talones.

Mientras tanto, Raikkonen, que protagonizó otra de sus increíbles remontadas a base de conservar neumáticos y sin hacer mucho ruido, quería ser él quien persiguiera a Vettel, quitándose de en medio a su compañero de equipo. Pero Vettel demostró una vez más que si quiere puede sacar del coche un rendimiento realmente impresionante, y no dió ninguna opción, alzándose con  su cuarta victoria consecutiva.

Su victoria junto con la sexta posición de Fernando Alonso hacen que Vettel pueda ser campeón matemático en Japón si gana y el español acaba por debajo de la novena posición.

Y así quedaron las posiciones finales tras 55 vueltas:

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Otra estadística a destacar es el alto porcentaje de coches de seguridad que hacen aparición en este circuito: 7 veces en 4 años.

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RESUMEN GP SILVERSTONE Y PREVIO GP ALEMANIA F1

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GP SILVERSTONE: UNA CARRERA MARCADA POR LOS NEUMÁTICOS

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La clasificación fue un tanto decepcionante para los aficcionados y preocupante para Ferrari en la que Massa ni siquiera lograba entrar entre los 10 primeros y Fernando saldría finalmente noveno tras una sanción a Di Resta. El único consuelo es que el líder del mundial, Sebastian Vettel, no salía primero, ya que el ritmo de los Mercedes en clasificación sigue mejorando, posicionándose Hamilton 1º y Rosberg 2º, con los dos Red Bull detrás (Vettel y Webber, respectivamente).

El semáforo se apagaba y, como es habitual, Webber salía bastante mal, mientras Vettel se iba hacia el rebufo de Hamilton. Lo que fue algo más raro fue la mediocre salida de Fernando Alonso, cuyos neumáticos patinaron y le hicieron perder un puesto. Tras esta no tan afortunada salida Fernando iniciaba la remontada tratando de dar caza a sus rivales.

Las sorpresas llegarían unas vueltas más adelante: cuando Hamilton lideraba la carrera con una ventaja casi cómoda todos veíamos anonadados como su rueda trasera izquierda reventaba sin previo aviso haciéndole bajar el ritmo y perder posiciones. A pesar de ello consiguió llegar a boxes y continuar la carrera.

Esto no habría sido raro si a la vuelta siguiente no le hubiera pasado lo mismo a Massa, arruinándole la valiente remontada que estaba llevando a cabo. Y no parando ahí la cosa, Rosberg fue el siguiente en sufrir los Pirelli y acabar con una rueda hecha jirones. En ese momento en el que todas las escuderías comenzaban a preocuparse y a llamar a sus pilotos a cambiar neumáticos para evitar más pinchazos, es cuando dirección de carrera decidió que era el momento de sacar al Safety Car, era la vuelta 21 y todos los pilotos se reagrupaban, dando esperanzas a la remontada de Fernando Alonso, que se había colocado 4º tras Vettel, Rosberg y Sutil, y perseguido por Raikkonen.

Pero aún nos quedaba por ver la sorpresa del día: en la vuelta 41, mientras Vettel trataba de encadenar vueltas rápidas para abrir hueco con sus rivales, la caja de cambios del Red Bull dijo basta, las revoluciones empezaron a caer y Vettel acabó “aparcando” el coche en la recta de meta, propiciando la salida de un segundo Safety Car justo cuando Alonso acababa de parar en boxes y salía octavo.

Cuando el Safety Car se fue apenas quedaban 7 vueltas, pero Fernando tenía ruedas nuevas y el Ferrari volaba, por lo que comenzó un sprint final que le llevaría desde la 8ª posición hasta el podio.

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En su sprint tuvo algún que otro susto: el piloto español estaba a rebufo del mexicano Sergio Pérez cuando al de McLaren le sucedía algo…le reventaba la rueda trasera izquierda. Nuestro piloto estuvo hábil y logró esquivar una colisión segura. Después adelantó sin demasiados problemas a Ricciardo, Sutil y Raikkonen, con Hamilton pegado a su rebufo como una lapa, completando así una gran remontada de ambos pilotos.

Finalmente las posiciones quedaron así:

01En PistaNico Rosberg01:32:59.456–

02En PistaMark Webber01:33:60.221+00:00:00.765-

03En PistaFernando Alonso01:33:66.58+00:00:07.124-

04En PistaLewis Hamilton01:33:67.212+00:00:07.756-

05En PistaKimi Räikkönen01:33:70.713+00:00:11.257-

06En PistaFelipe Massa01:33:74.029+00:00:14.573-

07En PistaAdrian Sutil01:33:75.791+00:00:16.335-

08En PistaDaniel Ricciardo01:33:75.999+00:00:16.543-

09En PistaPaul di Resta01:33:77.399+00:00:17.943-

10En PistaNico Hulkenberg01:33:79.165+00:00:19.709-

11En PistaPastor Maldonado01:33:80.591+00:00:21.135-

12En PistaValtteri Bottas01:33:84.55+00:00:25.094-

13En PistaJenson Button01:33:85.425+00:00:25.969-

14En PistaEsteban Gutiérrez01:33:85.741+00:00:26.285-

15En PistaCharles Pic01:33:91.069+00:00:31.613-

16En PistaJules Bianchi01:33:95.553+00:00:36.097-

17En PistaMax Alexander Chilton01:34:67.116+00:01:07.660-

18En PistaGiedo Van der Garde01:34:67.215+00:01:07.759-

-Retirado por averiaRomain Grosjean

-Retirado por averiaSergio Pérez

-Retirado por averiaSebastian Vettel

-RetiradoJean-Eric Vergne

En resumen, una carrera de luces y sombras en la que Fernando logró recortarle a Vettel unos más que interesantes 15 puntos que consiguen mantener viva la lucha por el mundial. Y los más preocupados por esta carrera probablemente sea la gente de Pirelli, ya que se dieron hasta 5 reventones sin previo aviso y algún que otro pinchazo, lo que pone en duda la seguridad y calidad de sus compuestos.

GP ALEMANIA: SIN TIEMPO PARA DESCANSAR

Justo una semana despues de la aventura de Silverstone llega en GP de Alemania, que este año se disputará en el circuito de Nürburgring (la versión corta de 5.148 km).

Paradójicamente este Gran Premio no se le da demasiado bien al alemán Sebastian Vettel, y es de los pocos circuitos en los que el tricampeón del mundo aún no ha ganado, y eso seguramente no sea más que un aliciente para que quiera conseguir de una vez una victoria ante su gente.

A Fernando Alonso, por contra, se le suele dar bastante bien el GP alemán, y si el Ferrari está a punto podemos ver podio o algo más para el Español. Esperemos que a pesar delpoco tiempo que ha transcurrido desde Silverstone, la gente de Ferrari haya sabido interpretar el bajo rendimiento que experimentaron allí y puedan convertirlo en mejoras.

Os dejo los horarios de este GP que será a todas luces emocionante de ver:

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Esto es todo desde #starkintech, espero que lo hayáis disfrutado y que volváis pronto por aquí. Recordad que lo que hace grande y da fuerza a un blog es el interés de sus lectores; por eso os doy las gracias en todo momento por visitar este humilde dominio.