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¿YA NADIE CREE EN MCLAREN – HONDA?

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El mundial de fórmula 1 de 2015 ya ha visto pasar 7 carreras, y las cosas no pintan bien para uno de los equipos llamado a ser la revolución de esta temporada. A principios de año era el equipo de la esperanza, el equipo que aseguraba brindar a Fernando Alonso la oportunidad de luchar por su tercer título mundial, el equipo al que todos daban como el sucesor en el ciclo de la hegemonía de Mercedes, y quizá toda esa expectativa haya sido una losa demasiado pesada para el equipo.

Tras 7 carreras, entre los tres pilotos que han corrido a bordo de los monoplazas británico-japoneses (Alonso, Button y Magnussen) acumulan 4 puntos y 8 abandonos, un promedio nada positivo que es de todo menos esperanzador. Tras lo visto en Canadá, con los dos coches retirados por problemas de fiabilidad mecánica y con graves problemas de consumo de combustible desde la primera vuelta, la paciencia de muchos aficionados se ha ido agotando. Ya sabíamos que el circuito Guilles Vilenueve no era para nada propicio para los propulsores Honda, y que sus largas rectas sacan a relucir su acusado déficit de velocidad punta, pero tras el pequeño soplo de aire fresco que supusieron los puntos en Mónaco y el buen rendimiento general (aunque no materializado de nuevo a causa de la fiabilidad) en Barcelona, quizá esperábamos algo más de este equipo que un doble abandono. No esperábamos un milagro, pero tampoco hacer el ridículo. Que dos pilotos campeones del mundo tengan que conducir como “amateurs” (como puntualizó Fernando por radio durante la carrera) para no disparar el consumo de su monoplaza y que, como premio, obtengan un abandono, es cuanto menos doloroso de ver, y cosas como la forma de aguantar posición  de Alonso a Vettel demuestran que el talento humano está ahí, pero la mecánica no acompaña. Sinceramente, con el color negro en el monoplaza y la colección de abandonos que está sufriendo (3 seguidos), Alonso debe pensar que de alguna forma ha vuelto a Minardi…

Los problemas de motor ya nos los esperábamos para este año, pues la normativa actual no deja demasiado margen de maniobra a los nuevos fabricantes de motores, pero en el GP de Mónaco se demostró que quizá tampoco el chasis estuviera a la altura de un coche que aspira a ser campeón a corto-medio plazo.

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Esta clase de problemas es la que suelen tener los nuevos equipos en la Fórmula 1, y en el caso de McLaren Honda casi podemos decir que lo son, ya que el planteamiento chasis-motor es completamente nuevo.  El problema reside en que nuestra expectativa como aficionados era demasiado alta desde el principio, se nos vendió que McLaren preparaba un coche campeón, y lo esperábamos a la primera de cambio, como si la alianza McLaren-Honda, sólo por el hecho de materializarse, fuera a devolverles de pronto y sin previo aviso la hegemonía de la que gozaban a finales de los 80.

Dicho esto, tengo que romper una lanza en favor del equipo McLaren Honda, y es que, aunque los resultados no han sido buenos, se nota que el equipo se mueve, es dinámico, el coche progresa, y lo hace a un nivel que sólo una escudería histórica como McLaren puede permitirse. Carrera a carrera hemos visto como las nuevas piezas aerodinámicas funcionaban, como el ritmo de los monoplazas iba recortando segundos a la cabeza. Sinceramente creo que ni siquiera ellos mismos esperaban empezar tan abajo, pero la dirección es buena y, si hubiesen tenido el motor listo y un poco más pulido para los últimos test de pretemporada, probablemente la historia habría sido muy distinta.

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Sobre la decisión de Alonso de cambiar Ferrari por Mclaren, pocos quedan ya que piensen que no se ha equivocado pero, desde mi humilde opinión, creo que hizo lo que debía hacer. Empezar un nuevo proyecto en este deporte es un reto complicado, y la normativa juega en contra, pero sobre todo es un reto emocionante, ver a un equipo partir de cero y llegar a la cima puede ser una de las mejores sensaciones que puede experimentar un piloto (sobre todo uno que está aburrido de coleccionar segundos puestos), conseguirlo, sin embargo, es otra historia…

RESUMEN GP AUSTRALIA DE F1 2014: MOTORES, PROBLEMAS, NOVATOS Y REGLAS ABSURDAS, LA NUEVA F1 YA ESTÁ AQUÍ

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Comienza una nueva temporada de F1, y como no podía ser de otra manera, aquí estoy yo para contártelo en Stark in Tech. La temporada de 2014 ha supuesto un cambio radical, sobre todo en la forma en que tienen que conducir los pilotos: los nuevos V6 turbo hacen los coches menos potentes y más difíciles de conducir, las nuevas normas exigen que los monoplazas no utilicen más de 100 kg de combustible por carrera, y cada vez hay más parámetros que ajustar y datos que observar desde el volante. Todo esto, junto con los cambios de escudería de algunos pilotos y algunas caras nuevas, hacen de la primera carrera de la temporada algo que ningún aficionado al motor desee perderse.

Es cierto que los nuevos motores han perdido el característico y adorado sonido de los antiguos V8, algo que no ha gustado a muchos, entre los que me incluyo (resulta muy extraño una carrera de F1 tan “silenciosa”), pero de lo que no hay duda es que la F1 no ha perdido ni un ápice de emoción, ni un gramo de intensidad. Dejemos a parte el hecho de que ahora se puede oír el ruido de los neumáticos al derrapar por encima del sonido del motor de los monoplazas y centrémonos en la carrera de Australia:

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Ya desde la clasificación empezaron las sorpresas, con tres campeones del mundo como son Button, Raikkonen o Vettel fuera de la Q3, en las posiciones 11, 12 y 13 respectivamente. Vimos también un gran trabajo de Williams y Toro Rosso metiendo sus dos coches entre los 10 primeros. Finalmente la pole fue para Hamilton, seguido de Ricciardo, Rosberg, Magnussen y Fernando Alonso, que partiría en quinta posición.

Durante la carrera, no se produjo el cataclismo que algunos auguraban, aunque sólo 14 coches acabaron la carrera. Tras una doble vuelta de formación debido a los problemas de los Marussia, vimos una salida un tanto caótica en la que Kobayashi se llevaba por delante a un esperanzado Felipe Massa, dejando su Williams fuera de combate, mientras en novato Kevin Magnussen haacía algún que otro movimiento extraño delante de Fernando, lo que hizo que el piloto español cayera por debajo de Hulkemberg y su Force India.

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En menos de 5 vueltas ya habían abandonado la carrera dos campeones del mundo, el primero de ellos Hamilton, que partía desde la pole y era el máximo favorito para ganar la carrera, cuyos problemas de falta de potencia fueron notables desde la primera vuelta; el segundo, el actual campeón, Sebastian Vettel, también por problemas de fiabilidad de su motor Renault.

Esto dejaba un top 5 formado por Rosberg, Ricciardo, Magnussen, Hulkemberg y Alonso, y con el Williams del motivadísimo Valteri Bottas acechando al asturiano, que de no ser por un pinchazo al tocar el muro mientras atacaba a Fernando habría firmado una carrera excelente y seguramente habría podido llegar al podio.

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En seguida se hizo patente la diferencia que marcaban los motores Mercedes, que estaban un nivel por encima de sus rivales (buena cuenta de ello puede dar el propio Fernando, que se vio atrapado tras Hulkenberg sin poder adelantarlo, incluso con DRS). A los Ferrari les faltaba velocidad y, como de costumbre se apoyaron en el talento de sus pilotos para acabar sacando 18 puntos y posicionarse tercera en el campeonato.

Tras las paradas en boxes Fernando consiguió salir, no sin esfuerzo, por delante del de Force Incia, pero Jenson Button estuvo muy listo a la salida del safety car y les ganó la partida a los dos, posicionándose cuarto. Las cinco primeras posiciones no cambiarían hasta el final, sólo lo harían unas horas después de terminar la carrera cuando la FIA decidió descalificar a Ricciardo.

Fernando se quedó con un quinto puesto (ahora cuarto), que como el mismo comentó a la prensa sabe a poco. Ferrari tiene que mejorar para Malasia dentro de dos semanas, o de lo contrario se verán otra vez dependiendo únicamente del talento del piloto español, ya que el ritmo de la máquina del cavallino rampante está, otra temporada más, por debajo de sus principales rivales, y se ve luchando en rendimiento con equipos más modestos como Force India o Toro Rosso (incluso se ha visto superada por Williams, que esta temporada por fin tiene un coche para volver a sus orígenes).Imagen

Mejor impresión causó McLaren, que acabó con sus dos pilotos en el podio tras la descalificación de Ricciardo después de la carrera tras verificarse que su Red Bull había consumido más de los 100 kg establecidos (una pena, pues se le veía muy feliz en el podio en el gran premio de su país, pero es lo que tienen las nuevas normas). Fin de semana haciago para Red Bull, que no consigue puntuar, y esperanzador para Williams, que tras una brillante actuación de Bottas se coloca cuarta en el mundial incluso con el abandono de Massa. No obstante, los favoritos siguen siendo los chicos de Mercedes, que aunque no consiguen la primera posición del mundial de constructores por el abandono de Hamilton, ha dejado claro que su rendimiento y su ritmo de carrera está bastante por encima del resto.

Force India y Toro Rosso también se muestran fuertes y podrían dar mucha guerra este año, mientras que los Lotus parecen seguir con su pretemporada, ya que aunque rodaron más este domingo que en todas las sesiones de práctica, ninguno de sus coches cruzó la línea de meta.

A continuación os dejo la clasificación final de la carrera:

Pos. Est Piloto Pais Equipo Tiempo Diferencia Vuel.
01 En Pista Nico Rosberg 01:32:58.710
02 En Pista Daniel Ricciardo 01:33:83.235 +00:00:24.525
03 En Pista Kevin Magnussen 01:33:85.487 +00:00:26.777
04 En Pista Jenson Button 01:33:88.737 +00:00:30.027
05 En Pista Fernando Alonso 01:33:93.994 +00:00:35.284
06 En Pista Valtteri Bottas 01:33:106.349 +00:00:47.639
07 En Pista Nico Hulkenberg 01:33:109.428 +00:00:50.718
08 En Pista Kimi Räikkönen 01:33:116.385 +00:00:57.675
09 En Pista Jean-Eric Vergne 01:33:59.151 +00:01:00.441
10 En Pista Daniil Kvyat 01:34:62.295 +00:01:03.585
11 En Pista Sergio Pérez 01:34:84.626 +00:01:25.916
12 En Pista Adrian Sutil +1 vuelta
13 En Pista Esteban Gutiérrez +1 vuelta
14 En Pista Max Chilton +2 vueltas
Retirado por averia Romain Grosjean
Retirado por averia Pastor Maldonado
Retirado por averia Marcus Ericsson
Retirado por averia Jules Bianchi
Retirado por averia Sebastian Vettel
Retirado por averia Lewis Hamilton
Retirado por accidente Felipe Massa
Retirado por accidente Kamui Kobayashi

Y así queda el mundial de pilotos:

Nico Rosberg 25
Kevin Magnussen 18
Jenson Button 15
Fernando Alonso 12
Valtteri Bottas 10
Nico Hülkenberg 8
Kimi Räikkönen 6
Jean-Eric Vergne 4
Daniil Kvyat 2
10° Sergio Pérez 1
11° Daniel Ricciardo 0
12° Adrian Sutil 0
13° Esteban Gutiérrez 0
14° Max Chilton 0
15° Jules Bianchi 0
16° Romain Grosjean 0
17° Pastor Maldonado 0
18° Marcus Ericsson 0
19° Sebastian Vettel 0
20° Lewis Hamilton 0
21° Felipe Massa 0
22° Kamui Kobayashi 0

Y el de constructores:

McLaren 33
Mercedes 25
Ferrari 18
Williams 10
Force India 9
Toro Rosso 6
Red Bull 0
Sauber 0
Marussia 0
10° Lotus 0
11° Caterham 0

Si como yo os habéis quedado con ganas de más fórmula 1, la próxima cita os espera en Sepang: Gran Premio de Malasia los días 28, 29 y 30 de marzo. Por supuesto también os espera cita aquí, en Stark in Tech para estar al día de todo lo que sucede en la F1. Veremos que nos depara el campeonato…

RESUMEN GP COREA DE F1: MÁS DE LO MISMO

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Otro domingo más hemos sido testigos de una nueva victoria del piloto alemán Sebastian Vettel, que ya suma 8 en esta temporada (ningún piloto ha perdido un mundial con tantas carreras ganadas). Y es que si ya se intuía durante el día de ayer que la carrera podía ser de las que le gustan a Sebastian, durante el día de hoy se ha demostrado.

La parrilla de salida situaba a Vettel en la pole (como de costumbre), seguido de Hamilton, Grosjean, Rosberg y , en quinto lugar Fernando Alonso, con Massa, Hulkenberg, Esteban Gutiérrez y Kimi Raikkonen completando el top 10, y con Webber desplazado hasta la decimotercera posición tras la penalización que le impusieron por el curioso incidente que tuvo en Singapur (y en el que Fernando Alonso tuvo que actuar de taxista).

En la salida el piloto asturiano intentó escalar posiciones, tal como nos tiene acostumbrados, pero su avance se vio frenado por Rosberg, que le hizo pisar la moqueta y perder tracción, lo que lo hizo quedarse atrancado en la posición inicial, pero las cosas todavía podían ponerse peor: en la frenada de la primera recta Massa trompea, forzando a Fernando a esquivarlo y propiciando que éste sea adelantado por Hulkenberg.

Y a partir de aquí comenzará una lucha sumamente frustrante por tratar de adelantar al piloto alemán, que se aprovechaba de la velocidad punta del Sauber para salir indemne de las intentonas de adelantarle del piloto español, incluso con el DRS; mientras unos puestos más adelante el francés Romain Grosjean se afanaba en intentar no perder a otro alemán, de nombre Sebastian, que se está ganando fama de imbatible.

En las vueltas sucesivas el ritmo del Ferrari se fue yendo a menos y Raikkonen no dudó en aprovecharlo, adelantando a Fernando; mientras tanto Hamilton y Rosberg se peleaban por la última posición del podio, pugna que acabó con el alerón de Rosberg descolgado y rozando contra el asfalto, forzándolo a entrar a boxes.

Las posiciones se mantuvieron prácticamente invariables, y la carrera sólo se animaría ligeramente con los dos safety car que salieron pasada la mitad de la carrera, el primero de ellos provocado por el reventón que sufrió Sergio Pérez en la vuelta 30, y el segundo protagonizado por uno de los pilotos con menos suerte en este deporte, Mark Webber, que acabó con su coche ardiendo (otra vez) tras un toque con Sutil en la vuelta 37 que apenas dio tiempo al safety car a volver a salir.

Al relanzarse la carrera, Alonso trató de adelantar a Hamilton en varias ocasiones, lo que nos ofreció algunas imágenes dignas de ver, pero de nuevo el de rojo fracasó en su intento. Lo mismo le pasaría a Hamilton al tratar de adelantar a Hulkenberg, que a base de velocidad punta y una buena conducción se vio aguantando el tipo con dos campeones del mundo pisándole los talones.

Mientras tanto, Raikkonen, que protagonizó otra de sus increíbles remontadas a base de conservar neumáticos y sin hacer mucho ruido, quería ser él quien persiguiera a Vettel, quitándose de en medio a su compañero de equipo. Pero Vettel demostró una vez más que si quiere puede sacar del coche un rendimiento realmente impresionante, y no dió ninguna opción, alzándose con  su cuarta victoria consecutiva.

Su victoria junto con la sexta posición de Fernando Alonso hacen que Vettel pueda ser campeón matemático en Japón si gana y el español acaba por debajo de la novena posición.

Y así quedaron las posiciones finales tras 55 vueltas:

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Otra estadística a destacar es el alto porcentaje de coches de seguridad que hacen aparición en este circuito: 7 veces en 4 años.

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RESUMEN GP SILVERSTONE Y PREVIO GP ALEMANIA F1

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GP SILVERSTONE: UNA CARRERA MARCADA POR LOS NEUMÁTICOS

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La clasificación fue un tanto decepcionante para los aficcionados y preocupante para Ferrari en la que Massa ni siquiera lograba entrar entre los 10 primeros y Fernando saldría finalmente noveno tras una sanción a Di Resta. El único consuelo es que el líder del mundial, Sebastian Vettel, no salía primero, ya que el ritmo de los Mercedes en clasificación sigue mejorando, posicionándose Hamilton 1º y Rosberg 2º, con los dos Red Bull detrás (Vettel y Webber, respectivamente).

El semáforo se apagaba y, como es habitual, Webber salía bastante mal, mientras Vettel se iba hacia el rebufo de Hamilton. Lo que fue algo más raro fue la mediocre salida de Fernando Alonso, cuyos neumáticos patinaron y le hicieron perder un puesto. Tras esta no tan afortunada salida Fernando iniciaba la remontada tratando de dar caza a sus rivales.

Las sorpresas llegarían unas vueltas más adelante: cuando Hamilton lideraba la carrera con una ventaja casi cómoda todos veíamos anonadados como su rueda trasera izquierda reventaba sin previo aviso haciéndole bajar el ritmo y perder posiciones. A pesar de ello consiguió llegar a boxes y continuar la carrera.

Esto no habría sido raro si a la vuelta siguiente no le hubiera pasado lo mismo a Massa, arruinándole la valiente remontada que estaba llevando a cabo. Y no parando ahí la cosa, Rosberg fue el siguiente en sufrir los Pirelli y acabar con una rueda hecha jirones. En ese momento en el que todas las escuderías comenzaban a preocuparse y a llamar a sus pilotos a cambiar neumáticos para evitar más pinchazos, es cuando dirección de carrera decidió que era el momento de sacar al Safety Car, era la vuelta 21 y todos los pilotos se reagrupaban, dando esperanzas a la remontada de Fernando Alonso, que se había colocado 4º tras Vettel, Rosberg y Sutil, y perseguido por Raikkonen.

Pero aún nos quedaba por ver la sorpresa del día: en la vuelta 41, mientras Vettel trataba de encadenar vueltas rápidas para abrir hueco con sus rivales, la caja de cambios del Red Bull dijo basta, las revoluciones empezaron a caer y Vettel acabó “aparcando” el coche en la recta de meta, propiciando la salida de un segundo Safety Car justo cuando Alonso acababa de parar en boxes y salía octavo.

Cuando el Safety Car se fue apenas quedaban 7 vueltas, pero Fernando tenía ruedas nuevas y el Ferrari volaba, por lo que comenzó un sprint final que le llevaría desde la 8ª posición hasta el podio.

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En su sprint tuvo algún que otro susto: el piloto español estaba a rebufo del mexicano Sergio Pérez cuando al de McLaren le sucedía algo…le reventaba la rueda trasera izquierda. Nuestro piloto estuvo hábil y logró esquivar una colisión segura. Después adelantó sin demasiados problemas a Ricciardo, Sutil y Raikkonen, con Hamilton pegado a su rebufo como una lapa, completando así una gran remontada de ambos pilotos.

Finalmente las posiciones quedaron así:

01En PistaNico Rosberg01:32:59.456–

02En PistaMark Webber01:33:60.221+00:00:00.765-

03En PistaFernando Alonso01:33:66.58+00:00:07.124-

04En PistaLewis Hamilton01:33:67.212+00:00:07.756-

05En PistaKimi Räikkönen01:33:70.713+00:00:11.257-

06En PistaFelipe Massa01:33:74.029+00:00:14.573-

07En PistaAdrian Sutil01:33:75.791+00:00:16.335-

08En PistaDaniel Ricciardo01:33:75.999+00:00:16.543-

09En PistaPaul di Resta01:33:77.399+00:00:17.943-

10En PistaNico Hulkenberg01:33:79.165+00:00:19.709-

11En PistaPastor Maldonado01:33:80.591+00:00:21.135-

12En PistaValtteri Bottas01:33:84.55+00:00:25.094-

13En PistaJenson Button01:33:85.425+00:00:25.969-

14En PistaEsteban Gutiérrez01:33:85.741+00:00:26.285-

15En PistaCharles Pic01:33:91.069+00:00:31.613-

16En PistaJules Bianchi01:33:95.553+00:00:36.097-

17En PistaMax Alexander Chilton01:34:67.116+00:01:07.660-

18En PistaGiedo Van der Garde01:34:67.215+00:01:07.759-

-Retirado por averiaRomain Grosjean

-Retirado por averiaSergio Pérez

-Retirado por averiaSebastian Vettel

-RetiradoJean-Eric Vergne

En resumen, una carrera de luces y sombras en la que Fernando logró recortarle a Vettel unos más que interesantes 15 puntos que consiguen mantener viva la lucha por el mundial. Y los más preocupados por esta carrera probablemente sea la gente de Pirelli, ya que se dieron hasta 5 reventones sin previo aviso y algún que otro pinchazo, lo que pone en duda la seguridad y calidad de sus compuestos.

GP ALEMANIA: SIN TIEMPO PARA DESCANSAR

Justo una semana despues de la aventura de Silverstone llega en GP de Alemania, que este año se disputará en el circuito de Nürburgring (la versión corta de 5.148 km).

Paradójicamente este Gran Premio no se le da demasiado bien al alemán Sebastian Vettel, y es de los pocos circuitos en los que el tricampeón del mundo aún no ha ganado, y eso seguramente no sea más que un aliciente para que quiera conseguir de una vez una victoria ante su gente.

A Fernando Alonso, por contra, se le suele dar bastante bien el GP alemán, y si el Ferrari está a punto podemos ver podio o algo más para el Español. Esperemos que a pesar delpoco tiempo que ha transcurrido desde Silverstone, la gente de Ferrari haya sabido interpretar el bajo rendimiento que experimentaron allí y puedan convertirlo en mejoras.

Os dejo los horarios de este GP que será a todas luces emocionante de ver:

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Esto es todo desde #starkintech, espero que lo hayáis disfrutado y que volváis pronto por aquí. Recordad que lo que hace grande y da fuerza a un blog es el interés de sus lectores; por eso os doy las gracias en todo momento por visitar este humilde dominio.