vettel

¿YA NADIE CREE EN MCLAREN – HONDA?

Posted on Actualizado enn

1573564-33468662-1600-900

El mundial de fórmula 1 de 2015 ya ha visto pasar 7 carreras, y las cosas no pintan bien para uno de los equipos llamado a ser la revolución de esta temporada. A principios de año era el equipo de la esperanza, el equipo que aseguraba brindar a Fernando Alonso la oportunidad de luchar por su tercer título mundial, el equipo al que todos daban como el sucesor en el ciclo de la hegemonía de Mercedes, y quizá toda esa expectativa haya sido una losa demasiado pesada para el equipo.

Tras 7 carreras, entre los tres pilotos que han corrido a bordo de los monoplazas británico-japoneses (Alonso, Button y Magnussen) acumulan 4 puntos y 8 abandonos, un promedio nada positivo que es de todo menos esperanzador. Tras lo visto en Canadá, con los dos coches retirados por problemas de fiabilidad mecánica y con graves problemas de consumo de combustible desde la primera vuelta, la paciencia de muchos aficionados se ha ido agotando. Ya sabíamos que el circuito Guilles Vilenueve no era para nada propicio para los propulsores Honda, y que sus largas rectas sacan a relucir su acusado déficit de velocidad punta, pero tras el pequeño soplo de aire fresco que supusieron los puntos en Mónaco y el buen rendimiento general (aunque no materializado de nuevo a causa de la fiabilidad) en Barcelona, quizá esperábamos algo más de este equipo que un doble abandono. No esperábamos un milagro, pero tampoco hacer el ridículo. Que dos pilotos campeones del mundo tengan que conducir como “amateurs” (como puntualizó Fernando por radio durante la carrera) para no disparar el consumo de su monoplaza y que, como premio, obtengan un abandono, es cuanto menos doloroso de ver, y cosas como la forma de aguantar posición  de Alonso a Vettel demuestran que el talento humano está ahí, pero la mecánica no acompaña. Sinceramente, con el color negro en el monoplaza y la colección de abandonos que está sufriendo (3 seguidos), Alonso debe pensar que de alguna forma ha vuelto a Minardi…

Los problemas de motor ya nos los esperábamos para este año, pues la normativa actual no deja demasiado margen de maniobra a los nuevos fabricantes de motores, pero en el GP de Mónaco se demostró que quizá tampoco el chasis estuviera a la altura de un coche que aspira a ser campeón a corto-medio plazo.

31 (1)

Esta clase de problemas es la que suelen tener los nuevos equipos en la Fórmula 1, y en el caso de McLaren Honda casi podemos decir que lo son, ya que el planteamiento chasis-motor es completamente nuevo.  El problema reside en que nuestra expectativa como aficionados era demasiado alta desde el principio, se nos vendió que McLaren preparaba un coche campeón, y lo esperábamos a la primera de cambio, como si la alianza McLaren-Honda, sólo por el hecho de materializarse, fuera a devolverles de pronto y sin previo aviso la hegemonía de la que gozaban a finales de los 80.

Dicho esto, tengo que romper una lanza en favor del equipo McLaren Honda, y es que, aunque los resultados no han sido buenos, se nota que el equipo se mueve, es dinámico, el coche progresa, y lo hace a un nivel que sólo una escudería histórica como McLaren puede permitirse. Carrera a carrera hemos visto como las nuevas piezas aerodinámicas funcionaban, como el ritmo de los monoplazas iba recortando segundos a la cabeza. Sinceramente creo que ni siquiera ellos mismos esperaban empezar tan abajo, pero la dirección es buena y, si hubiesen tenido el motor listo y un poco más pulido para los últimos test de pretemporada, probablemente la historia habría sido muy distinta.

31

Sobre la decisión de Alonso de cambiar Ferrari por Mclaren, pocos quedan ya que piensen que no se ha equivocado pero, desde mi humilde opinión, creo que hizo lo que debía hacer. Empezar un nuevo proyecto en este deporte es un reto complicado, y la normativa juega en contra, pero sobre todo es un reto emocionante, ver a un equipo partir de cero y llegar a la cima puede ser una de las mejores sensaciones que puede experimentar un piloto (sobre todo uno que está aburrido de coleccionar segundos puestos), conseguirlo, sin embargo, es otra historia…

Anuncios

RESUMEN GP COREA DE F1: MÁS DE LO MISMO

Posted on Actualizado enn

Imagen

Otro domingo más hemos sido testigos de una nueva victoria del piloto alemán Sebastian Vettel, que ya suma 8 en esta temporada (ningún piloto ha perdido un mundial con tantas carreras ganadas). Y es que si ya se intuía durante el día de ayer que la carrera podía ser de las que le gustan a Sebastian, durante el día de hoy se ha demostrado.

La parrilla de salida situaba a Vettel en la pole (como de costumbre), seguido de Hamilton, Grosjean, Rosberg y , en quinto lugar Fernando Alonso, con Massa, Hulkenberg, Esteban Gutiérrez y Kimi Raikkonen completando el top 10, y con Webber desplazado hasta la decimotercera posición tras la penalización que le impusieron por el curioso incidente que tuvo en Singapur (y en el que Fernando Alonso tuvo que actuar de taxista).

En la salida el piloto asturiano intentó escalar posiciones, tal como nos tiene acostumbrados, pero su avance se vio frenado por Rosberg, que le hizo pisar la moqueta y perder tracción, lo que lo hizo quedarse atrancado en la posición inicial, pero las cosas todavía podían ponerse peor: en la frenada de la primera recta Massa trompea, forzando a Fernando a esquivarlo y propiciando que éste sea adelantado por Hulkenberg.

Y a partir de aquí comenzará una lucha sumamente frustrante por tratar de adelantar al piloto alemán, que se aprovechaba de la velocidad punta del Sauber para salir indemne de las intentonas de adelantarle del piloto español, incluso con el DRS; mientras unos puestos más adelante el francés Romain Grosjean se afanaba en intentar no perder a otro alemán, de nombre Sebastian, que se está ganando fama de imbatible.

En las vueltas sucesivas el ritmo del Ferrari se fue yendo a menos y Raikkonen no dudó en aprovecharlo, adelantando a Fernando; mientras tanto Hamilton y Rosberg se peleaban por la última posición del podio, pugna que acabó con el alerón de Rosberg descolgado y rozando contra el asfalto, forzándolo a entrar a boxes.

Las posiciones se mantuvieron prácticamente invariables, y la carrera sólo se animaría ligeramente con los dos safety car que salieron pasada la mitad de la carrera, el primero de ellos provocado por el reventón que sufrió Sergio Pérez en la vuelta 30, y el segundo protagonizado por uno de los pilotos con menos suerte en este deporte, Mark Webber, que acabó con su coche ardiendo (otra vez) tras un toque con Sutil en la vuelta 37 que apenas dio tiempo al safety car a volver a salir.

Al relanzarse la carrera, Alonso trató de adelantar a Hamilton en varias ocasiones, lo que nos ofreció algunas imágenes dignas de ver, pero de nuevo el de rojo fracasó en su intento. Lo mismo le pasaría a Hamilton al tratar de adelantar a Hulkenberg, que a base de velocidad punta y una buena conducción se vio aguantando el tipo con dos campeones del mundo pisándole los talones.

Mientras tanto, Raikkonen, que protagonizó otra de sus increíbles remontadas a base de conservar neumáticos y sin hacer mucho ruido, quería ser él quien persiguiera a Vettel, quitándose de en medio a su compañero de equipo. Pero Vettel demostró una vez más que si quiere puede sacar del coche un rendimiento realmente impresionante, y no dió ninguna opción, alzándose con  su cuarta victoria consecutiva.

Su victoria junto con la sexta posición de Fernando Alonso hacen que Vettel pueda ser campeón matemático en Japón si gana y el español acaba por debajo de la novena posición.

Y así quedaron las posiciones finales tras 55 vueltas:

Imagen

Otra estadística a destacar es el alto porcentaje de coches de seguridad que hacen aparición en este circuito: 7 veces en 4 años.

Esto es todo por hoy, os espero muy pronto aquí en starkintech con las 3 mejores tablets android que se pueden comprar por menos de 150 euros.